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          企業動態
          常泰長江大橋主塔下橫梁開始澆筑
          時間:2022-03-22    來源:中鐵大橋局集團    分享:
          3月19日,經過近46小時的連續澆筑,世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔下橫梁首個“L”型區域澆筑完成。

          3月19日22時

          經過近46小時的連續澆筑

          中鐵大橋局承建的

          世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——

          常泰長江大橋6號主塔

          下橫梁首個“L”型區域澆筑完成

          標志著大橋主塔下橫梁澆筑施工全面展開


          常泰長江大橋主塔分為上塔柱、中塔柱、下塔柱,在下塔柱與中塔柱交界處設置橫梁,采用單箱單室截面,共布置兩個橫向橫梁和兩個縱向橫梁,橫向橫梁長41.8米,跨中梁高8米,寬7米,縱向橫梁長19.8米,跨中梁高6米,梁寬6米。


          橫梁與塔肢混凝土澆筑分為4個“L”型區域,橫梁與第8節塔柱同步施工,單個“L”型區域混凝土方量約1900方。本次混凝土澆筑采用2套水上拌和站、1套岸上拌和站、2臺28米固定式布料機、1臺13米移動式自平衡布料機進行,各類施工人員達300余人。


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          中鐵大橋局常泰長江大橋項目部位于江蘇省常州市,自3月13日常州疫情出現反復以來,項目部緊急啟動防疫預案,嚴格封閉管理,按包保責任分工24小時派人值守,堅持做到防疫抗疫與施工生產兩手抓兩手硬。在做好各項防疫工作的同時,科學制訂工程進度計劃,縝密劃分施工流水段,確保施工不間斷。同時,組織大橋青年志愿者快速行動,目前項目部已相繼完成五輪次1200余人核酸檢測。


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          橫梁好似大橋的“肩膀”,是下塔柱施工轉入中塔柱施工的重要轉折點,是主塔施工的重要環節,是決定大橋建設成敗的關鍵。常泰長江大橋橫梁施工工序復雜,模板異形高聳,鋼筋、預應力管道交錯密集,混凝土下料和振搗難度大,施工質量和安全壓力巨大。


          進入下橫梁施工以來,中鐵大橋局項目部陸續克服超高支架結構體系安裝、超高模板結構體系安裝、狹小空間預應力管道安裝、復雜區域混凝土振搗、突發疫情人料機組織困難等影響,細化責任區域和人員分工,多次進行安全技術交底和推演,確保了施工過程中人員安全、混凝土和預應力的施工質量。首個“L”型區域澆筑完成后,項目部將認真進行施工總結,查漏補缺,確保4月中旬前完成下橫梁后續施工。


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          項目鏈接


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          常泰長江大橋為目前在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,公鐵合建段橋梁主梁采用4266米連續鋼桁梁,也是目前在建的最大連續長度鋼桁梁。大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面,將實現“四個世界首創”:首創溫度自適應塔梁縱向約束體系(TARS);首創臺階型減沖刷、減自重沉井基礎;首創“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構;首創“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。


          大橋連通常州市和泰興市,路線起自泰興市六圩港大道,跨長江主航道,經錄安洲,跨長江夾江,止于常州市新北區港區大道,路線全長10.03公里。主航道橋為主跨1176米的鋼桁梁斜拉橋,天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。大橋上層橋面布置為6車道高速公路,設計時速100公里;下層橋面上游側布置為2線城際鐵路,設計時速200公里;下層橋面下游側布置為4車道一級公路,設計時速80公里。


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